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推荐一个安全的空包网:滴滴弃车保帅,最后一搏能否成全IPO?

更新时间:2019/8/17 / 阅读次数:71
推荐一个安全的空包网认为,现代生活之中,随着科学技术的进步,人们的生活也是发生了翻天覆地的变化,之前需要在路边一直等待出租车到来的朋友,现在可以使用网约车平台直接进行预约,可以说是非常的方便,这就是科学技术金币带来的好处,在我们国家的网约车行业之中,滴滴打车平台一直都是占据着榜首的位置,并且占据了绝对的市场优势,虽然还有其他的网约车企业在与滴滴打车平台展开竞争,但是无论是规模,还是技术等条件,滴滴打车平台都是遥遥领先,现在的滴滴打车平台也是顺利的完成了上市,可以说是潜力巨大,而现在的滴滴打车平台也是将目光看向了国际市场。
深陷亏损危机的滴滴,决定让最烧钱的业务自力更生了。


昨天(8月5日)上午,滴滴宣布了一则重磅消息:旗下的自动驾驶部门,升级为独立公司,此后专注自动驾驶研发及商业化落地,此外还有相应的人员调整。
当然,将自动驾驶部门独立,更多还在于财务方面的影响,这意味着,此后滴滴的自动驾驶无法再依赖母公司输血,而需要自负盈亏,走上独立运营的道路。
其实滴滴的举措并非突然。一方面,早在一个月前,外媒The Information就报道称,软银已在运作自动驾驶独立后的融资事项;另一方面,作为世界上融资轮次最多的科技公司,滴滴也急需向投资人证明自己的盈利能力。
主体业务常年亏损,烧钱的自动驾驶雪上加霜,这种情况下,“弃车保帅”就成了解决“包袱”最好的办法。
这个决策看起来没什么问题,毕竟拆分已是自动驾驶的大势所趋,此前Waymo和Uber都是这么干的——甩掉的自动驾驶的Uber在一个月内迅速IPO,Waymo在资本市场也如鱼得水,估值一路走高到1750亿美元。
但踏上前辈路径的滴滴,能复制它们的成功吗?
2019,滴滴之困
贴,根据财报数据,2018年仅这一项费用的花销便达到113亿人民币。
滴滴之所以选择押注无人车,一方面,正是出于长期成本的考虑,它提供的出行服务,恰好是自动驾驶在城市中最完美的落地场景。
根据Waymo在美工凤凰城运营无人出租车的成本计算,在没有驾驶员的情况下,无人出租车可以把价格降到Uber的四分之一,从出租车生意中赚到软件行业的高额利润,这一点滴滴自然无法拒绝。
另一方面,作为出行公司,滴滴在自动驾驶技术开发上有着天然优势——其平台上有数百万辆网约车每天穿行于城市的各个角落,收集道路与交通数据,而数据正是自动驾驶企业最重要的护城河之一。
滴滴入局自动驾驶的2016年,恰逢自动驾驶风头正劲,在两年时间内,滴滴拿下了中美两国的路测牌照,成立了滴图科技、滴滴沃芽等几家自动驾驶相关的子公司。
但随后的顺风车事件成为了滴滴业务路线的转折点,舆论迫使滴滴将最重要的精力转移至安全保障上,下线唯一赚钱的顺风车业务,进一步加剧了滴滴的资金压力。
而与此同时,自动驾驶的竞争日趋白热化,百度牢牢把控第一梯队的位置;以小马和Roadstar为代表的创业公司崛起,获得上亿美元的融资。
各项支出都很贵,而且值得注意的是,除了上周刚拿到的6亿美元融资,滴滴上一次大规模融资还是在2018年4月份,对于不会赚钱的滴滴,日子已经捉襟见肘,再也额外的“余粮”可以分给自动驾驶了。
此时剥离自动驾驶,放它去资本市场独立融资,于双方而言,都是最佳选择。
学Uber拆分的滴滴,差了点啥?
独立运营,意味着能够进行独立的融资,获取到更多的资源,加速研发甚至商业化落地的进程。事实也证明,分拆之后,自动驾驶团队往往伴比此前有更漂亮的估值数字。
在脱离Google独立发展的一年中,Waymo的估值就从750亿美元攀升至1750亿美元;通用Cruise的估值约190亿美元;Uber的自动驾驶也被开出过72.5亿美元的估值。
滴滴对自动驾驶的发展逻辑亦是如此,滴滴希望引入更多的外部资本和合作伙伴,来助力自动驾驶的研发,并给公司和投资人带来收益和回报。
很多人用Uber的现状来预测滴滴的发展,但殊不知,我们都忽略了一个最基本的问题——自动驾驶终究是一项技术驱动的科技,而在这个最重要的“内核”上,滴滴与Uber具备可比性吗?
在热爱曝光率、喜欢秀肌肉的自动驾驶行业,不得不说,滴滴确实是其中一个的特例,自2016年成立至今,关于滴滴自动驾驶的报道屈指可数。
2018年2月,滴滴自动驾驶第一条内测试视频曝光——两辆改装自观致5型SUV的车辆在上海道路上测试。
2018年5月和9月,滴滴分别拿下美国加州和国内某地路测牌照。
今年4月,智利总统访华,在程维陪同下,一起试乘了自动驾驶测试车。
而最近一次“秀肌肉”已经要追溯回半年前了——今年5月,滴滴在一场活动的现场摆出了一辆改装后的自动驾驶汽车,但除了能看出顶部的激光雷达外,更重要的路测进展、实乘体验一无所知。
滴滴的自动驾驶始终像是蒙着一层面纱,但如果连DMV(美国加州车辆管理局)发布的权威“自动驾驶脱离报告”中,也没有出现滴滴的名字,或许就能曾一个侧面说明滴滴自动驾驶的实力——至少到目前为止,获得了加州路测执照的滴滴,还没有一辆车真正跑上过加州的公路。
进入2019年,滴滴的各项业务都面临着不小的压力。出行方面,主要竞争对手首汽约车和神舟专车均已实现盈利;而自动驾驶,则面临着大环境整体的瓶颈危机,融资冷却、技术瓶颈…
对于志在上市的滴滴而言,将这个“负担”拆分出去,是目前唯一正确的选择,减小财务压力,集中发力出行业务。
但反观滴滴的自动驾驶呢?确实有众多成功的先例在先,离开滴滴,也能获取更多财务和业务上的自由,但抛开资本和运营,硬核技术才是决定滴滴自动驾驶能走多远的关键所在。

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